Referendum popolare Radentscheid Offenbach am Main

Per piste ciclabili sicure, aria migliore, più qualità della vita e meno rumore - verso una città a impatto climatico zero!

Con la mia firma chiedo l'attuazione di una decisione dei cittadini in conformità al § 8b del codice comunale dell'Assia. La città di Offenbach am Main avrà l'obbligo, con il voto dei suoi cittadini, di attuare, nei prossimi cinque anni, i seguenti obiettivi per promuovere la mobilità ciclistica nell'ambito di un concetto complessivo di mobilità ecosostenibile:

1. Una rete coerente e consolidata di piste ciclabili

Entro un anno sarà stabilito un piano per una rete di percorsi coerenti e fitta, al fine di creare una Offenbach a misura di bicicletta. In linea con le raccomandazioni per le strutture per il traffico ciclistico, tutte le misure di sviluppo devono essere realizzate in modo da garantire che, dopo cinque anni, il 90% della popolazione possa raggiungere le principali piste ciclabili in un raggio di non più di 300 metri. La rete di piste ciclabili deve includere le scuole. Dovranno essere previste transizioni verso le piste ciclabili espresse previste all'interno della città di Offenbach e tra le diverse città della regione Reno-Meno.

2. Piste ciclabili sicure sulle strade principali e secondarie

Ogni anno devono essere costruiti 5 km di piste ciclabili lungo le strade principali, che, come piste ciclabili a senso unico con una larghezza di 2,30 m, collegano senza interruzioni almeno due incroci. Saranno strutturalmente protette dal traffico, dalle soste e dai parcheggi dei veicoli a motore. Tutto questo senza ridurre lo spazio disponibile per i pedoni e i servizi di trasporto pubblico. Per rendere la circolazione in bicicletta più fluida e sicura, è necessario smontare le barriere, abbassare i cordoli e prevedere periodi di semaforo più lunghi per le bici (onda verde). Almeno 5 km di strade secondarie saranno riqualificati ogni anno come strade a traffico ciclabile o dotati di piste ciclabili, le quali dovranno essere delimitate dal resto della strada con asfalto colorato.

3. Rendere sicuri gli attraversamenti e gli incroci

Nel corso dei prossimi cinque anni, l'amministrazione comunale dovrà impegnarsi per garantire che successivamente tutti gli incroci, gli svincoli e i punti di accesso siano riprogettati in modo da garantire la visibilità per e sul traffico ciclistico. Soprattutto negli incroci, in futuro le auto e i camion dovrebbero poter girare solo ad angolo retto. Inoltre, dove le strade principali e secondarie si intersecano, i marciapiedi e le piste ciclabili per attraversare le strade secondarie saranno mantenuti al livello dato. Lo stesso vale per le nuove installazioni e per i lavori di costruzione dei punti di accesso alle proprietà esistenti. Al semaforo, i veicoli a motore/camion che svoltano a destra e i ciclisti o i pedoni che procedono dritti non possono accedere contemporaneamente alla strada. Di conseguenza, negli incroci con semaforo esistenti, è necessario realizzare almeno tre circuiti e modificare l'instradamento. Bisogna verificare se i semafori esistenti possono essere rimossi o se il loro modo di funzionamento può essere ridotto.

4. Migliorare la mobilità per ciclisti e pedoni

In collaborazione con la città di Francoforte sul Meno e il distretto di Main-Kinzig, due ponti per pedoni e ciclisti sono da includere nella pianificazione: tra il castello di Isenburg e Fechenheim, e tra Rumpenheim e Maintal. Entro due anni, in tutta la città verranno creati "superblock" (zone residenziali ad accesso limitato) per ridurre al minimo tutto il traffico di transito e i rischi di incidenti per tutti i partecipanti al traffico, creando strade a senso unico in tutti i quartieri urbani con dense strutture residenziali.

5. Ampio sviluppo del numero di parcheggi per biciclette

Entro i prossimi cinque anni dovranno essere installati almeno 500 parcheggi per biciclette davanti a tutti gli edifici pubblici (ad es. amministrazione comunale, scuole, asili), agli incroci (stazioni ferroviarie / fermate degli autobus) e davanti a negozi e attività commerciali in tutta la città. Devono essere inclusi anche i parcheggi multipiano esistenti. I parcheggi devono essere dotati di rastrelliere per biciclette e, se possibile, di un tetto. Un concetto per le cargo bike deve essere presentato entro due anni e attuato entro tre anni. Nel concetto devono essere inclusi sufficienti parcheggi per brevi soggiorni e stazioni di noleggio.

6. Misure di promozione per la trasformazione del traffico

6.1 Deve essere pubblicato un rapporto scritto annuale sull'attuazione degli obiettivi e sull'acquisizione di fondi per la promozione del traffico (ciclistico). Dovrà essere discusso con particolare coinvolgimento delle associazioni di ciclisti nei forum dei cittadini e negli organi politici.

6.2 Quattro volte all'anno, tutte le infrastrutture ciclistiche vengono controllate dalla città per verificare la presenza di danni. I rapporti sui danni, comprese le relative scadenze per la riparazione dei danni, sono resi pubblici online.

6.3 Le attività della scuola del traffico per bambini e giovani dovrebbero essere rafforzate e migliorate.

6.4 Nel dipartimento municipale dell'ordine pubblico, la città istituirà immediatamente una squadra di ciclisti della polizia municipale per facilitare l'applicazione delle misure adottate per migliorare la cooperazione tra tutti i partecipanti al traffico.

6.5 La città introdurrà un sistema di gestione economica dei parcheggi per finanziare le misure necessarie a modificare le infrastrutture.

La sessione plenaria "Radentscheid Offenbach" del 28 luglio 2020: lista di richieste approvata all'unanimità